海洋之神游戏网站·很本田,也不本田 试驾广汽本田冠道

2020-01-11 18:47:13 | 来源:admin

海洋之神游戏网站·很本田,也不本田 试驾广汽本田冠道

海洋之神游戏网站,suv在国内有多火不用我说你们也都知道了,缤智已经开始扮演广汽本田销量担当的角色,同门兄弟车型xrv也快要把crv比下去了。如你们所见,suv的热度真是远远超出我们的想象,不分市场,不论级别。放到10年前,谁能想到兰博基尼又开始倒腾suv了。对于本田来说,紧凑级和中级市场的suv产品在国内都铺完善了,无论是为了迎合市场需求,还是发展品牌上行,现在的情况是,定位更高一级的冠道来了。

先把基本信息奉上,冠道的定位是中大级suv,未来竞品会有汉兰达、锐界等车型。目前已经知道的是该车型会有5种外观颜色,2种内饰搭配,上市时间是第四季度。前期是2.0t铺路,上市后期还将会有1.5t车型可供选择。试驾前有一些al频道的网友对这款车丢了一些问题,挑几个关注度比较高的先回答。

问题一:到底有没有7座?

有没有7座,这是很多人对冠道抱有疑问的地方。先说结论,没有。至于为什么,主要还是本田对国内市场调研后的考量,一是5座suv的市场需求远比7座suv大,以2015年为例,5座和7座suv的销量占比是87%和13%,而且这两个比例差距也是继续扩大的趋势。

此外,在suv的潜在消费者中,调研结果认为7座的刚需用户大概只有10%左右,所以对于冠道来说,即使尺寸比汉兰达更大,轴距更长,但7座依然被放弃。一个是市场因素,另一个猜想是冠道溜背造型匹配上7座,第三排的头部空间并不见得会有优势,索性不如把精力都放到第二排。

问题二:何时可以上9挡?

9at是个自带光环和争议的话题,透过jeep自由光和路虎极光反馈出的9at经验,很多人都在意一个问题:何时可以上到9挡?冠道的9at虽也来自zf,但经过本田一手调校。官方表示110km/h可以上9挡,试驾中也确实如此,只不过这个9挡对路况略有些挑剔,不太平整或者有上坡的趋势,为了保证车辆释放足够的动力,即使油门一直稳住不变,挡位也会自动调到8挡。娇气归娇气,这个9at在高速巡航下具备了实用性,这才是最重要的。

问题三:后排空间除了大,还有什么亮点?

除了大,还很舒适。冠道是一款很用心打造后排舒适度的车型,我对乘坐舒适度的定义有两个层级,第一级是空间大,第二级就是大的基础上是身体感官的舒适感。进入后排是有点发懵的,不自觉的问前排:“哥们,你座椅调到最佳坐姿了吗?”后排中间地台都处理平整的基础上,冠道后排的直接感受没别的,就是大。

至于身体感官的舒适感,其实也可以说是后排的操作权,在座椅舒适度适中的基础上,老板键、遮阳帘就不用说了,后排中央扶手上集成了娱乐影音和空调调节等丰富功能,这在同级竞品可是不多见的一项后排功能。

充足的储备,轻盈的输出

答疑解惑完了,现在回到主题。毫无疑问2.0t和9at是冠道的一大亮点,2.0t与type-r同源,272ps和370nm的输出也甩了同级对手一条街。甩了对手的还有9at,目前国内用上9at的品牌不多,奔驰用的是自家的,jeep和路虎都是zf出品,冠道虽然也是来自zf,但经过本田的一番调校又多了几分神秘感,本田调校你懂的。

先说感受,相比紧凑的油门踏板行程,这款动力在响应上并没有调的多么激进,日常开起来相当轻盈,一副气定神闲的姿态,这跟以往的本田车并不那么像,有点像是迎合了车型定位而做出的舒适性妥协。除了升挡转速会奔向3000rpm外,日常巡航转速基本控制在2000rpm内。吹毛求疵的话3挡换4挡时的拖滞感略微明显了些,而整体来说低速换挡的平顺性是自然的。

冠道的输出风格可能会让你意外,而kickdown时,连跳4个挡位后充足的动力储备在2500rpm开始充分释放,能够感受到一阵稳扎稳打的推背感。变速箱与发动机的匹配自然,不像很多涡轮车kickdown时猛的加速囧态。此外,100km/h时速后的加速表现依然觉的有力。对了,有个好消息,这款2.0t一点都不娇气,92号汽油也照样喝。

这是一台本田调校后的9at

9at是个大家感兴趣的话题,刻意留意了下这款变速箱与发动机的匹配。9挡的实用性已经在前文提到了,120km/h下9挡巡航妥妥的,110km/h的时速下可以强行上到9挡,转速1650rpm左右;90km/h的时速下就可以上到8挡,转速1700rpm左右;而70km/h时速下也能上到7挡,转速1800rpm左右。总的来说,经本田调校后,大家对9at的顾虑是多余了,从巡航的转速来看燃油经济性依然是9at的自带优势。

关于这个9at,它有一个特别的地方在于操作机构换成了按键式,科技感更强了。不过出于对安全性的担心,我也尝试了驾驶时假装误操作倒挡,变速箱没理我。车门开启时,按下d挡车辆也并不会前进,我们担忧的本田都想到了。这是本田第一次采用按建换挡结构,可以预见将来本田的更多车型都将会这么玩,下一款车型就是不久后会上市的雅阁混动。

多种驾驶模式

以上是我在comfort模式下的驾控体验,而调到sport模式下,动力响应更积极,换挡时机也稍有延迟、转向手感加重了些,包括减震器的设定也稍微硬了那么几分,虽然两种模式下的性格不像宝马那么分裂,但差异性比以往本田其它车型都要明显一些。

此外,冠道还有个雪地模式和econ模式,econ模式下主要对空调以及加速特性上做了省油方案的调整,而雪地模式下,变速规律直接设定在2挡起步。一想到本田也能在一辆平民车上玩出四种驾驶模式了,对于本田粉来说还是略有些小欢喜的。

多说几句冠道的其它驾驶特性,虽然尺寸更大,但转向依旧精准,刹车表现线性。悬挂对细碎的滤震彻底,前麦弗逊后多连杆的结构不特别,但下摆臂的铝合金材质,这在以往的广本车上是没有的,此外,冠道的滤震出色很大一部分原因也是广本为其配备了自适应减震器,同样又是一个同级中含金量相当高的功能。

用心的细节才打动人

最后,有必要聊聊冠道的一些细节,事实上很多时候也正是这些不起眼的小细节,才更容易打动消费者的购买意愿。我们可以看到,在冠道身上本田用上了很多看家本领,主动安全这些本田强项就不说了。聊点更接地气的吧,缤智的杯架设计相当多功能,到了冠道这里,人性化依旧都在,多功能切换玩的更溜了,更多组合切换的同时整体上也多了一份豪华感。

后遮阳帘这个配置在冠道上出现并不意外,赢就赢在它隐藏式的呈现形式相当招人喜欢。静音表现让我对冠道的惊喜感翻倍,静音出色也是来自多个方面的,底盘的隔音性出色是一个方面,此外,为了营造更好的静音效果,不仅仅只是车窗和风挡用了双层玻璃,类似思域那种降噪轮毂也出现在了冠道身上,主动降噪也是标配选项,看得出来工程师们在这方面花了不少心思。

最后再来说说车门,在我试过的suv中,冠道的上车姿态中体验到了少有的自然,主要原因在于它的车门开启角度相当之大,官方说是最大开启有90°,目测确实没有半点夸张。当然,吹毛求疵起来冠道也有一些挑刺的地方,顶配如果有方向盘电动调节就更好了,粗犷进气格栅孔看着霸气,但水箱上的飞虫死尸对于处女座来说还是很纠结滴。

al频道小结

我们都知道中国人喜欢宽大的后排空间,很多车型都在尽力的去迎合国人喜好,但让我觉得在第二排空间下功夫配得上用心二字的,冠道算一个。什么第三排,根本不需要,所有的空间只为第二排乘客服务。空间有了,我们发现冠道在舒适感和豪华感上做的也很棒。那这样结论就好下了,要什么就给什么的冠道,产品力不畏惧对手,只等售价和1.5t车型的体验了。

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